II/ LES NOUVEAUX UTILITAIRES

Fiat Doblo cargo

- L'AVIS DE LA REDACTION: Le nouveau Doblo Cargo repose sur une plateforme inédite. La gamme se compose de deux longueurs de fourgonnettes (standard et maxi), permettant d'offrir des volumes utiles de 3,4 à 4,2 m³ pour des charges utiles de 750 à 1 000 kg! Autre grande nouveauté: l'apparition d'une version plancher-cabine reposant sur la version rallongée, permettant ainsi aux carrossiers de réaliser de nombreuses transformations. Sous le capot prennent place quatre motorisations: un moteur essence 1.4 16v de 95 ch Euro 5 et trois moteurs Diesel Multijet, 1.3 16v 90 ch Euro 4, 1.6 105 ch Euro 4 et 2.0 135 ch Euro 5. Les moteurs Diesel 1.3 et 1.6 sont également disponibles en version Euro 5, avec fonction Start & Stop.

Prix: à partir de 12750 euros HT

volkswagen caddy

- L'AVIS DE LA REDACTION: La nouvelle gamme Caddy bénéficie d'améliorations, tant du côté de la sécurité, que de la finition ou de la capacité de chargement (jusqu'à 4,7 m³). Equipé de l'ESP en série, ce fourgon compact compte six nouvelles motorisations TDI et TSI permettant de réduire la consommation de carburant jusqu'à 21 %. Le plus économe est le Caddy 1.6 TDI BlueMotion (75 kW/102 ch), avec une consommation moyenne de 4,9 litres de diesel aux 100 km. Tous les véhicules équipés de la technologie BlueMotion disposent du système de récupération d'énergie au freinage grâce auquel le conducteur peut réduire la charge sur le moteur et ainsi recharger sa batterie, en levant le pied de l'accélérateur ou en freinant. Les nouveaux moteurs respectent la norme Euro 5.

Prix: NC

Renault Master

- L'AVIS DE LA REDACTION: Avec son énorme calandre et son avant massif, impossible de confondre ce nouveau modèle avec le précédent. L'augmentation de la longueur totale d'une dizaine de centimètres des modèles profite à la cabine de conduite (+5,7 cm). Celle-ci est plus spacieuse et intègre de nombreux rangements. La position de conduite a fait l'objet d'améliorations avec un volant plus vertical et un alignement entre le pédalier et le volant. Sous le capot prend place un unique moteur 2.3 dCi, décliné en trois puissances: 100 ch (285 Nm), 125 ch (310 Nm) et 150 ch (350 Nm). Les intervalles d'entretien ont été portés à 40000 km, ou tous les deux ans, pour la vidange moteur et tous les 160 000 km, ou tous les six ans, pour le liquide de refroidissement. La longévité des freins a été augmentée de 20 % et la distribution abandonne la courroie pour une chaîne, garantissant une fiabilité à vie. La consommation moyenne est en baisse d'un litre de gazole aux 100 km par rapport aux moteurs actuels. De quoi abaisser le coût de détention global d'environ 1 800 euros sur 48 mois et 150 000 km. La gamme Master est complète avec des fourgons, des châssis cabine simple ou double et une version plancher cabine. Les PTAC varient de 2,8 à 4,5 T. Les fourgons, disponibles en traction et en propulsion, reposent sur trois empattements et deux porte-à-faux. Cela permet de proposer une gamme de 10 volumes: 8, 9, 10,8, 12,3 et 14,8 m³ en traction et 12,4, 14,2, 14,9 et 17 m³ en propulsion.

Prix: à partir de 24 600 euros HT